【人民日報】深圳媽灣跨海通道盾構施工啟動

日期:2021-07-15  作者:  來源:  瀏覽:4144

7月15日上午,隨著盾構機刀盤轉動,由深圳市交通公用設施建設中心、中國中鐵南方、中鐵隧道局承建的我國最大水下盾構隧道——深圳媽灣跨海通道工程“媽灣號”盾構機從大鏟灣段拋填海區域成功始發,標志著工程正式進入盾構施工階段,工程將快速推進。

媽灣跨海通道工程起于前海媽灣港區的媽灣大道與月亮灣大道交叉處,終于寶安大鏟灣片區沿江高速大鏟灣收費站及金灣大道-西鄉大道交叉口,線路全長8.05公里,分為地面道路和地下道路兩部分,地下道路規劃等級為城市快速路,雙向六車道,設計時速80公里;地面道路規劃等級為城市主干路,雙向六車道,設計時速40公里。

盾構機是一種隧道掘進的專用工程機械,是高技術含量的重大成套裝備?!皨尀程枴睔鈮|式泥水平衡盾構機由中國中鐵根據工程地質條件量身打造并獨立設計制造,直徑為15.53米,高度超過5層樓房,主要構件全長140米,重量4650噸,開挖斷面是常規地鐵盾構的6倍。

中鐵隧道局承建的媽灣跨海通道2標項目盾構段全長2063米,設備穿越高強度巖層距離長,推進線路上存在超過1公里的軟硬不均巖層,700米為全斷面硬巖地層;工程穿越海底復雜地形,施工難度較大;媽灣海底隧道位于水下40多米深處,最大水壓達5bar,巖石強度最高達193MPa;媽灣隧道斷面大,管片外徑超過15米,對設備性能和施工技術要求極高。

針對工程施工的難點和風險,“媽灣號”盾構機采用多項針對性的技術創新。安裝磨損檢測設備,對刀具磨損進行檢測,充分保障施工期間的安全;主驅動帶擺動功能克服全斷面硬巖及上軟下硬地層卡盾殼的影響;利用破碎裝置、氣墊直排掘進模式、大流量沖刷系統設計等來解決堵倉滯排問題等。同時,為確保高水壓地層掘進施工的密封性和安全性,采取4道外密封+4道內密封的設計,驅動箱具備加壓能力,盾尾設置5道盾尾刷等措施。除此之外,對淺覆土地層掘進,也針對性設計了四回路保壓系統,保證盾構掘進的順利進行。

中鐵隧道局媽灣跨海通道項目總工程師王彬彬介紹,為應對拋填海區域的施工難題,基坑施工期間項目創新應用DJP水泥土復合管樁技術,施工中使用數字化北斗定位系統,采用衛星定位、BIM等先進技術,對道路和基礎設施建設進行全面感知,并進行實時在線監控,改變了以往人工監管、人為放樣的傳統施工方式,施工精度和監測效率得到了大幅提升。

自2019年7月開工以來,中鐵隧道局建設者全力推動工程進展,順利實現了2021年1月8日“媽灣號”在佛山順德生產下線,5月11日實現了盾構機所有主要部件全部吊裝下井,7月15日成功實現盾構機始發。施工過程中,建設者還運用了大數據、云存儲、5G信息化等技術,可實時上傳數據至盾構及掘進技術國家重點實驗室,為現場掘進提供有力的技術支撐。

深圳市交通公用設施建設中心工程師趙勇表示,作為深圳經濟特區首條大直徑越海盾構隧道,媽灣跨海通道預計2023年底貫通。建成后,對于完善“特區中的特區”前海外部路網結構,鏈接南山港區的疏港貨運交通,兼顧聯通媽灣、赤灣片區與大鏟灣等片區的客運交通,實現前海片區的客貨分離和過境分離,實現城市發展空間的拓展與整合,促進粵港澳大灣區交通互聯互通起到積極作用。


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